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Lexique

Plus de 80 termes techniques sur les batteries et les cellules, expliqués de façon brève et claire – appuyés par des sources d’autorités, de normalisation, de recherche et de documentation des fabricants.

A

Ah / mAh
Capacité : quantité de charge qu’une cellule ou une batterie stocke. 1 Ah = 1.000 mAh.
Amovibilité et remplaçabilité
À partir du 18 février 2027, les batteries portables doivent pouvoir être retirées et remplacées par l’utilisateur final à l’aide d’outils disponibles dans le commerce (avec des exceptions). Pour les batteries MTL, la batterie ainsi que les différentes cellules du bloc-batterie doivent pouvoir être facilement retirées et remplacées par des professionnels indépendants ; un logiciel ne doit pas entraver le remplacement.[1]
Anode et cathode
Les deux électrodes d’une cellule. Dans les cellules lithium-ion, l’anode est le plus souvent en graphite, la cathode en oxyde métallique contenant du lithium.[2]
Appariement des cellules (sélection des cellules)
Pour un pack de batteries, on sélectionne des cellules aux propriétés aussi identiques que possible. Les différences de résistance interne limitent la puissance en série et entraînent, en parallèle, une répartition inégale du courant, des différences de température et un vieillissement plus ou moins rapide ; le règlement européen relatif aux batteries exige, lors du reconditionnement, un état de santé homogène des cellules.[3][1]
Augmentation de capacité
Remplacement des cellules par des cellules de plus grande capacité, avec le même nombre de cellules – uniquement si l’électronique et le chargeur le permettent.

Méthode de travail d’Akku New

Autodécharge
Perte lente de charge sans consommateur ; faible pour les cellules lithium-ion.[2]

B

Bande de nickel
Connecteur entre les cellules, fixé par soudage par points.[4]
Batterie critique (lieu sûr)
Est considérée comme critique une batterie lithium-ion susceptible de réagir pour une cause interne, par exemple en raison d’un court-circuit interne après une contrainte mécanique ; les batteries ayant subi une décharge profonde ou une surcharge en font également partie. Ces batteries sont stockées dans un lieu sûr (zone de quarantaine) où un incendie ne peut pas se propager.[5]
Batterie gonflée
Les batteries au lithium gonflées, déformées, ayant dégazé ou coulé, ou présentant un film gras sur les pôles, sont défectueuses et présentent un potentiel de danger accru. Elles ne doivent plus être utilisées ni ouvertes, mais être apportées sans délai à un point de collecte, pôles recouverts de ruban adhésif et dans un récipient approprié, en signalant le dommage.[6]
Batterie lithium-ion
Batterie rechargeable dans laquelle le lithium n’est présent que sous forme ionique et migre entre les électrodes lors de la charge et de la décharge. Une cellule se compose d’une cathode contenant du lithium, d’une anode, d’un électrolyte anhydre contenant du lithium et d’un séparateur.[7][5]
Batterie lithium-polymère
Les batteries lithium-polymère font partie de la famille des batteries lithium-ion et sont traitées comme celles-ci dans la réglementation des marchandises dangereuses. Selon la conception, l’électrolyte des cellules lithium-ion peut être liquide, pâteux ou solide.[7][5]
Batterie MTL (batterie pour moyens de transport légers)
Une batterie MTL est une batterie scellée de 25 kg au maximum, qui alimente la propulsion de véhicules à roues mus par un moteur électrique ou par une combinaison de moteur et de force musculaire, par exemple une batterie de vélo électrique. Des obligations spécifiques s’y appliquent, par exemple en matière de collecte, de remplaçabilité et, à partir de 2027, de passeport de batterie.[1]
Batterie portable
Selon le règlement européen relatif aux batteries, une batterie portable est une batterie scellée de 5 kg au maximum, qui n’est pas conçue spécifiquement pour un usage industriel et qui n’est ni une batterie de véhicule électrique, ni une batterie MTL, ni une batterie de démarrage. Les batteries d’outils et d’appareils ménagers peuvent par exemple en faire partie.[1]
Batterie usagée (déchet de batterie)
Une batterie usagée est une batterie devenue un déchet. Les batteries usagées n’ont pas leur place dans les ordures ménagères ; elles doivent être collectées séparément et remises à un point de reprise.[1][6]
Bloc-batterie (pack de batteries)
Un bloc-batterie est un ensemble de cellules ou de modules reliés entre eux ou entourés d’un boîtier de manière à former une unité complète que l’utilisateur final n’est pas censé ouvrir. En droit des transports, ces packs sont considérés comme une « batterie ».[1][7]
BMS
Système de gestion de batterie : surveille la tension, la température et le courant et protège les cellules.[8]

C

Capacité assignée (capacité nominale)
La capacité assignée est la capacité indiquée par le fabricant en Ah ou mAh, mesurée sous une charge, une température et une tension de fin de décharge définies. Elle sert de valeur de référence pour des indications comme l’état de charge, la perte de capacité et la durée de vie en cycles.[7][1]
Cellule cylindrique
Dans une cellule cylindrique, de longues bandes d’anode, de séparateur et de cathode sont enroulées, insérées dans un boîtier métallique cylindrique, remplies d’électrolyte puis fermées. Les cellules cylindriques sont souvent utilisées dans les outils électriques.[9]
Cellule haute puissance et cellule haute énergie
Les cellules sont conçues soit pour un courant admissible élevé (cellule haute puissance ou « power »), soit pour stocker le plus d’énergie possible (cellule haute énergie), car les deux se limitent mutuellement. La résistance interne limite la puissance disponible ; les courants continus admissibles figurent dans la fiche technique de la cellule concernée.[9][10][11]
Cellule pouch (cellule souple)
Dans une cellule pouch, plusieurs anodes et cathodes, séparées par des séparateurs, sont empilées en alternance et scellées dans un film souple. Au lieu d’un boîtier métallique rigide, elle ne possède que cette enveloppe en film ; les cellules pouch se trouvent souvent dans les smartphones et appareils similaires.[9]
Cellule prismatique
Une cellule prismatique a une structure interne semblable à celle d’une cellule pouch, mais se trouve dans un boîtier rigide et anguleux ; les électrodes peuvent être empilées ou enroulées. Selon le Fraunhofer FFB, ses points forts sont la sécurité et la gestion thermique, ses points faibles la densité de puissance et d’énergie.[9]
Charge CC/CV
Méthode standard pour les batteries lithium-ion : la charge se fait d’abord à courant constant (CC) jusqu’à la tension de fin de charge, puis à tension constante (CV), le courant diminuant progressivement. Lorsqu’il passe sous un courant de coupure défini, la batterie est considérée comme pleine.[12][13]
Charge d’entretien
Une charge d’entretien est un très faible courant de charge permanent qui compense l’autodécharge. Pour le NiMH, un fabricant recommande moins de 0,025 C (C/40) afin de limiter la surcharge ; les chargeurs pour batteries lithium-ion arrêtent en revanche la charge lorsque la pleine charge est atteinte.[14][5]
Charge rapide
La charge rapide consiste à charger avec un courant élevé afin de réduire le temps de charge. Des courants de charge très élevés peuvent provoquer un dépôt de lithium dans les cellules lithium-ion et faire baisser rapidement la capacité ; pour le NiMH également, une charge en moins d’une heure peut réduire la durée de vie en cycles.[15][14]
CID
Interrupteur de courant interne qui déconnecte la cellule en cas de surpression ou de surcharge. Lors d’analyses, il était absent dans des cellules contrefaites.[16][17]
Courant de décharge continu
Courant maximal qu’une cellule peut fournir en continu selon le fabricant – dans les conditions de température de la fiche technique.[18]
Court-circuit interne
Un court-circuit interne est une liaison conductrice entre l’anode et la cathode à l’intérieur de la cellule, causée par exemple par un séparateur endommagé, des défauts de fabrication, des impuretés ou des dendrites. Il peut entraîner un dégazage, un emballement thermique et un incendie.[1][5]
Cycle
Un cycle se compose d’une charge et d’une décharge. Le nombre de cycles qu’une batterie peut effectuer dans des conditions définies avant que sa capacité ne tombe sous une certaine fraction de la capacité assignée est indiqué comme durée de vie en cycles.[1][14]

D

Décharge profonde
Décharge en dessous de la tension minimale – endommage la cellule de façon durable.[19]
Dégazage (venting)
Si la pression dans une cellule augmente trop, celle-ci libère son contenu par une soupape de surpression prévue par le fabricant ; sinon, elle peut éclater. Les gaz qui s’échappent (« gaz de venting ») sont inflammables, toxiques et corrosifs ; le sel conducteur LiPF₆ peut former, avec l’humidité de l’air, du fluorure d’hydrogène (acide fluorhydrique).[5][20]
Dendrites
Les dendrites sont des cristaux de lithium en forme d’aiguilles ou d’arbres qui croissent de l’anode vers la cathode. S’ils perforent le séparateur, un court-circuit interne se produit ; leur croissance est favorisée notamment par une charge rapide à basse température.[5][20]
Densité d’énergie (massique et volumique)
La densité d’énergie indique la quantité d’énergie qu’une cellule stocke par unité de masse (massique, Wh/kg) ou de volume (volumique, Wh/l). Un fabricant de cellules indique par exemple, pour une cellule 21700 avec un courant de décharge de 45 A, 230 Wh/kg et 615 Wh/l ; des électrodes plus épaisses et plus denses augmentent la densité d’énergie, mais réduisent le courant admissible.[21][11]
Dépôt de lithium (lithium plating)
Lors du dépôt de lithium, le lithium se dépose sous forme métallique à la surface de l’anode au lieu de s’insérer dans le graphite. Ce phénomène est favorisé par les basses températures, les courants de charge élevés, un état de charge élevé et la surcharge ; il accélère le vieillissement et peut devenir un risque pour la sécurité par la formation de dendrites.[22][13]
Disposition spéciale 188 (ADR)
La disposition spéciale 188 de l’ADR facilite le transport routier de petites cellules et batteries au lithium : les cellules lithium-ion jusqu’à 20 Wh et les batteries jusqu’à 100 Wh ne sont pas soumises aux autres prescriptions de l’ADR si certaines conditions sont respectées. Parmi celles-ci figurent notamment la réussite des épreuves UN 38.3, la protection contre les courts-circuits, un emballage résistant, l’indication des Wh sur le boîtier et la marque pour les batteries au lithium.[23]
Durée de vie en cycles (tenue en cyclage)
La durée de vie en cycles indique combien de cycles de charge et de décharge une batterie peut effectuer dans des conditions définies avant que sa capacité ne tombe sous une certaine fraction de la capacité assignée. La valeur réelle dépend fortement de la température, de la profondeur de décharge, des courants ainsi que des surcharges et décharges profondes.[1][14]

E

Effet mémoire
Perte de capacité apparente due à des décharges partielles fréquentes, connue sur les anciennes cellules au nickel. Les cellules lithium-ion n’ont pas d’effet mémoire.[2]
Efficacité du recyclage
L’efficacité du recyclage indique la part en masse d’une batterie usagée qui est récupérée sous forme de matière valorisable lors du procédé de recyclage. Pour les batteries au lithium, l’UE impose au moins 65 % d’ici fin 2025 et 70 % d’ici fin 2030, ainsi que des taux minimaux de valorisation du cobalt, du nickel, du cuivre et du lithium.[1]
Électrolyte
Conduit les ions lithium entre les électrodes.[2]
Emballement thermique (thermal runaway)
Lors d’un emballement thermique, une cellule lithium-ion se décompose sous l’effet d’une surchauffe, de manière auto-entretenue ; à partir d’environ 80 °C commence la décomposition interne, qui peut aller jusqu’à l’incendie et à des températures d’environ 1.400 °C. Un état de charge plus faible réduit cette tendance.[5][7]
Équilibrage (balancing)
Égalisation des groupes de cellules par le BMS, afin qu’ils soient tous chargés au même niveau.[8]
Extinction des batteries au lithium
Les batteries lithium-ion en feu libèrent des gaz irritants, corrosifs et toxiques ; le boîtier de la cellule peut empêcher l’agent extincteur d’atteindre le foyer. Il est recommandé d’utiliser de l’eau, pour son fort effet de refroidissement, afin d’empêcher l’emballement thermique d’autres cellules ; la DGUV porte un regard critique sur les tentatives d’extinction au moyen d’extincteurs, en raison du danger pour la personne elle-même.[5][6]

F

Format de cellule (p. ex. 18650, 21700)
Le nombre figurant dans la désignation du format d’une cellule cylindrique décrit ses dimensions : 21700 correspond à environ 21 mm de diamètre et 70 mm de longueur, 18650 à environ 18 mm de diamètre et 65 mm de longueur. Les dimensions maximales exactes figurent dans la fiche technique du fabricant concerné.[9][24]
Fusible (fusible thermique)
Un fusible interrompt définitivement le circuit lorsqu’un fil en métal à bas point de fusion est chauffé par un courant trop élevé et fond. Il est de construction simple et passe pour le plus ancien et toujours le plus répandu des dispositifs de limitation de courant ; contrairement à un PTC, il est hors d’usage après s’être déclenché.[20]

G

Groupe de cellules
Cellules montées en parallèle qui forment ensemble un étage du montage en série. Le groupe le plus faible limite toute la batterie.[8]

I

IEC 62133-2
Norme internationale fixant les exigences de sécurité et les essais pour les cellules au lithium rechargeables portables étanches aux gaz et pour les batteries qui en sont constituées. Elle tient compte de l’usage prévu ainsi que d’une mauvaise utilisation raisonnablement prévisible.[25]
Inversion de polarité
Lorsqu’un pack de batteries à plusieurs cellules est déchargé très profondément, certaines cellules peuvent être entraînées en sens inverse et voir leur polarité s’inverser. Pour le NiMH, cela réduit la durée de vie et peut entraîner un dégagement gazeux ; dans les cellules lithium-ion, cela peut attaquer le cuivre de l’anode et conduire à un court-circuit par la formation de dendrites.[14][1]

L

LCO (oxyde de lithium-cobalt)
Le LiCoO₂ a été le premier matériau de cathode commercialisé pour les cellules lithium-ion. Il offre une tension de fonctionnement et une densité d’énergie élevées ; ses inconvénients sont le coût élevé et la disponibilité limitée du cobalt ainsi qu’une stabilité thermique seulement moyenne.[20]
LiFePO₄ (LFP)
Phosphate de fer lithié : cellule au lithium d’une tension nominale de 3,2–3,3 V.[18]
LMO (oxyde de lithium-manganèse)
Le LiMn₂O₄ est un matériau de cathode à structure spinelle, avec une tension de fonctionnement similaire à celle du LCO (environ 4 V). Le manganèse est abondant et moins cher que le cobalt ; la perte de capacité à haute température limite jusqu’à présent son utilisation surtout aux cellules bon marché.[20]
LTO (titanate de lithium)
Le Li₄Ti₅O₁₂ est utilisé comme matériau d’anode à la place du graphite. En raison de son potentiel plus élevé (1,55 V par rapport à Li/Li⁺), aucune dendrite de lithium ne se forme, et le matériau ne change pratiquement pas de volume lors de la charge ; cela permet un grand nombre de cycles et une charge rapide, mais avec une densité d’énergie plus faible.[26]

M

Marchandise dangereuse
Pour le transport, les batteries au lithium sont des marchandises dangereuses de classe 9. Selon le mode de transport, l’ADR (route), le RID (rail), le code IMDG (mer) ou les IT de l’OACI/la DGR de l’IATA (air) s’appliquent – pour les expéditeurs professionnels comme pour les particuliers.[5][7]
Marquage CE
Par le marquage CE, le fabricant déclare que la batterie satisfait aux exigences applicables de l’UE. Il est apposé avant la mise sur le marché de manière visible, lisible et indélébile sur la batterie ou, si ce n’est pas possible, sur l’emballage et les documents d’accompagnement.[1]

N

NCA (oxyde de lithium-nickel-cobalt-aluminium)
Dans le NCA, une cathode riche en nickel est stabilisée par une faible proportion d’aluminium ; la composition typique est LiNi₀,₈Co₀,₁₅Al₀,₀₅O₂. Ce matériau atteint des capacités élevées et est utilisé surtout dans les cellules haute énergie.[20][11]
NiCd / NiMH
Nickel-cadmium et nickel-hydrure métallique : types de cellules plus anciens de 1,2 V par cellule, par exemple dans les batteries d’outils.[18]
NMC (oxyde de lithium-nickel-manganèse-cobalt)
Les cathodes NMC sont obtenues en remplaçant, dans le LCO, une partie du cobalt par du nickel et du manganèse ; cela augmente la capacité utile et réduit le besoin en cobalt. Les variantes riches en nickel comme le NMC811 atteignent des capacités particulièrement élevées.[20][11]

P

Passeport de batterie
Le passeport de batterie est un dossier électronique contenant des informations sur le modèle de batterie et sur chaque batterie, accessible via un code QR. À partir du 18 février 2027, il est obligatoire notamment pour toute batterie MTL nouvellement mise sur le marché ; les batteries reconditionnées reçoivent un nouveau passeport, lié au passeport d’origine.[1]
Plaque signalétique
Étiquette sur la batterie indiquant la tension, la capacité et souvent l’énergie (Wh). Base de toute estimation.
Point d’inflexion (knee point)
On appelle point d’inflexion le moment à partir duquel la capacité d’une cellule vieillie diminue nettement plus vite qu’auparavant. Lors d’essais de vieillissement du KIT, le taux de perte augmentait de nouveau dès qu’il ne restait plus qu’environ 70 à 85 % de la capacité nominale.[13]
Propagation thermique
La propagation thermique signifie que l’emballement thermique d’une cellule chauffe les cellules voisines et les enflamme à leur tour. Dans un pack de batteries, un incendie peut ainsi se propager de cellule en cellule, souvent avec un important dégagement de gaz.[5][1]
Protection des pôles (pôles recouverts, capuchons)
Les pôles exposés d’une batterie doivent être protégés contre un court-circuit externe lors du transport, du stockage et de l’élimination, par exemple en les recouvrant de ruban adhésif, avec des capuchons ou par un emballage intérieur. Même des batteries déchargées peuvent encore fournir des courants de court-circuit élevés.[6][5]
PTC
Composant de protection interne contre la surintensité dans les cellules cylindriques de qualité.[16]

R

Recharge par temps froid
Les batteries lithium-ion doivent être amenées à température ambiante avant la recharge et ne pas être rechargées à des températures ambiantes inférieures à 0 °C. Les basses températures favorisent le dépôt de lithium (lithium plating), qui accélère le vieillissement et peut compromettre la sécurité.[5][22]
Règlement (UE) 2023/1542 relatif aux batteries
Règlement directement applicable dans toute l’UE relatif aux batteries et aux déchets de batteries, qui fixe des exigences en matière de durabilité, de sécurité, d’étiquetage, de collecte et de recyclage. Il s’applique en principe depuis le 18 février 2024 (certaines parties plus tard) et a remplacé la directive 2006/66/CE relative aux piles et accumulateurs avec effet au 18 août 2025.[1]
Remplacement des cellules
Toutes les cellules d’une batterie existante sont remplacées ; le boîtier, les connexions et l’électronique sont réutilisés, dans la mesure où ils sont en bon état.

Méthode de travail d’Akku New

Rendement aller-retour (round-trip)
Le rendement aller-retour est le rapport entre l’énergie fournie lors de la décharge et l’énergie nécessaire pour rétablir l’état de charge initial. Selon la DGUV, les batteries lithium-ion atteignent un rendement élevé d’environ 95 % ; les pertes se produisent surtout sous forme de chaleur au niveau de la résistance interne.[1][5][10]
Résistance interne
La résistance interne est la résistance au passage du courant à l’intérieur d’une cellule ; elle détermine la puissance qu’une cellule peut fournir et la chaleur alors produite. La valeur mesurée dépend de la méthode de mesure, de l’état de charge et de la température ; une valeur mesurée en courant alternatif à 1 kHz (résistance interne AC) s’obtient rapidement, mais ne décrit que partiellement le comportement sous charge.[1][10][3]

S

S / P
Série (les tensions s’additionnent) et parallèle (les capacités s’additionnent), p. ex. 10S4P.[2]
SEI (interphase d’électrolyte solide)
La SEI (Solid Electrolyte Interphase) est une fine couche de surface sur l’anode, formée de produits de décomposition de l’électrolyte. Elle conduit les ions mais bloque les électrons, protégeant ainsi contre une décomposition supplémentaire de l’électrolyte ; sa formation consomme une partie de la capacité lors de la première charge.[27]
Séparateur
Fine couche de séparation entre l’anode et la cathode, qui empêche un court-circuit.[2]
Séparateur à coupure (shutdown)
Un séparateur à coupure se compose de plusieurs couches de plastique (p. ex. polyéthylène et polypropylène). En cas de surchauffe, la couche de polyéthylène fond et obture les pores, de sorte que le flux d’ions est interrompu ; si la température continue d’augmenter, le séparateur peut néanmoins fondre et provoquer un court-circuit.[20][5]
SoC / SoH
State of Charge (état de charge) et State of Health (état de santé).[8]
Sonde de température (NTC)
Dans les packs de batteries, la température est le plus souvent mesurée ponctuellement à la surface ou aux pôles de certaines cellules, souvent avec des thermistances NTC (résistances dépendant de la température). Le BMS utilise ces valeurs, entre autres pour empêcher la charge lorsque la batterie est trop froide ou trop chaude.[28][29][5]
Soudage par points à impulsion
Assemblage de cellules et de bandes de nickel au moyen d’impulsions de courant très courtes et intenses. La chaleur dans la cellule reste ainsi faible ; les fabricants de cellules prescrivent le soudage plutôt que le brasage.[4]
Stockage (état de charge et température)
Pour un stockage prolongé, les fabricants recommandent, selon l’Office fédéral allemand de l’environnement (Umweltbundesamt), un état de charge d’environ 40 à 50 % et des températures de 10 à 25 °C, pas au réfrigérateur (condensation). En raison de l’autodécharge, la batterie doit être rechargée si nécessaire afin d’éviter une décharge profonde.[6][5]
Sub-C
Cellule cylindrique au nickel d’environ 22–23 mm × 42–43 mm, répandue dans les anciennes batteries d’outils.[18]
Support de cellules
Cadre en plastique qui maintient les cellules selon une grille. Chez Akku New, conçu par nos soins si nécessaire et fabriqué par impression 3D.

Méthode de travail d’Akku New

Surcharge
La surcharge signifie qu’une batterie est chargée au-delà de son état de pleine charge, par exemple avec un chargeur sans coupure adaptée. Cela entraîne un échauffement pouvant aller jusqu’à la décomposition de l’électrolyte et donc un risque d’incendie, voire d’explosion.[5][20]
Symbole « collecte séparée »
Depuis le 18 août 2025, toutes les batteries doivent porter le symbole de collecte séparée (poubelle barrée). Si une batterie contient plus de 0,002 % de cadmium ou 0,004 % de plomb, le symbole chimique Cd ou Pb figure en outre en dessous.[1]

T

Taux C (C-rate)
Le taux C décrit le courant de charge ou de décharge par rapport à la capacité d’une cellule. À 1C, une cellule serait en théorie déchargée en une heure, à 0,2 C en cinq heures. Pour une cellule de 3 Ah, 0,1 C correspond donc à 0,3 A.[14][13]
Tension à vide (tension de repos)
La tension à vide est la tension d’une cellule sans passage de courant. Sous charge, la tension aux bornes est inférieure, car une chute de tension se produit au niveau de la résistance interne et par des effets de polarisation ; sans passage de courant, cette chute de tension est nulle.[10]
Tension de fin de charge
Tension jusqu’à laquelle une cellule est chargée ; pour les cellules lithium-ion, le plus souvent 4,2 V par cellule.[18]
Tension de fin de décharge
La tension de fin de décharge est la tension fixée par le fabricant à laquelle la décharge est arrêtée. Si elle n’est pas respectée, on parle de décharge profonde ; pour les cellules NiMH, la valeur habituelle est de 0,9 V par cellule, pour les cellules lithium-ion, la valeur de la fiche technique s’applique.[5][14][15]
Tension nominale
Tension moyenne d’une cellule : lithium-ion 3,6–3,7 V, LiFePO₄ 3,2 V, NiCd et NiMH 1,2 V.[18]

U

UN 3480 et UN 3481
Ces numéros ONU désignent les batteries lithium-ion dans la réglementation des marchandises dangereuses : UN 3480 s’applique aux batteries seules (p. ex. un pack de batteries expédié seul), UN 3481 aux batteries installées dans un équipement ou emballées avec un équipement. Pour les batteries au lithium métal, ce sont les numéros UN 3090 et UN 3091 qui s’appliquent.[7][23]
UN 38.3 (récapitulatif des essais)
Les cellules et batteries au lithium ne peuvent être transportées que si leur type a satisfait aux épreuves du Manuel d’épreuves et de critères de l’ONU, troisième partie, sous-section 38.3. Sont notamment testés : la simulation d’altitude, la contrainte thermique, les vibrations, les chocs, le court-circuit, l’impact/l’écrasement, la surcharge et la décharge ; les fabricants et distributeurs doivent mettre à disposition un récapitulatif des essais.[5][7]

V

Vieillissement calendaire
Le vieillissement calendaire est la perte de capacité qui se produit avec le seul passage du temps, même sans utilisation, par exemple en raison de la croissance continue de la SEI. Il est accéléré par des températures élevées et un état de charge élevé pendant le stockage ; la DGUV cite des températures de stockage supérieures à 25 °C comme facteur d’accélération.[30][13][5]
Vieillissement par cyclage
Le vieillissement par cyclage désigne la perte de capacité due à la charge et à la décharge. Les facteurs d’influence sont notamment la température, le courant de charge et de décharge ainsi que la plage d’état de charge utilisée ; le dépôt de lithium est un mécanisme typique qui n’apparaît que lors du cyclage.[13][14]

W

Wh
Énergie stockée = tension × capacité – la mesure de l’autonomie et de la durée de fonctionnement.[2]
Sources (30)
  1. Europäisches Parlament und Rat der EU (EUR-Lex): Verordnung (EU) 2023/1542, Artikel 3 Nr. 50, 2023. Lien
  2. VDE Verband der Elektrotechnik (association allemande de l’électrotechnique) : FAQ Batterien (questions fréquentes sur les batteries). Lien
  3. Springer Nature / PubMed Central: A study of the influence of measurement timescale on internal resistance characterisation methodologies for lithium-ion cells (Barai et al.), Scientific Reports 8:21, DOI 10.1038/s41598-017-18424-5, 2018. Lien
  4. Panasonic : spécification de la cellule lithium-ion NCR18650B (« Do not directly solder to the battery », assemblage par soudage par points) ainsi que fiche de données de sécurité Sanyo/Panasonic SDS-IBT-00026 (2018). Lien
  5. Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung (DGUV): DGUV Information 205-041: Brandschutz beim Umgang mit Lithium-Ionen-Batterien, Abschnitt 6.1, Februar 2024. Lien
  6. Umweltbundesamt (UBA): Sachgemäßer Umgang mit Lithium-Batterien und -Akkus unerlässlich, zuletzt aktualisiert 24.10.2023. Lien
  7. International Air Transport Association (IATA): Battery Guidance Document (Revised for the 2026 Regulations), Definitionen, Stand 01.01.2026. Lien
  8. Fraunhofer IIS : Batteriemanagementsysteme (systèmes de gestion de batterie, fiche produit). Lien
  9. Fraunhofer-Einrichtung Forschungsfertigung Batteriezelle (FFB): The cell designs by Fraunhofer FFB, Blogbeitrag 2023, abgerufen Oktober 2026. Lien
  10. MDPI / PubMed Central: Comparison of Several Methods for Determining the Internal Resistance of Lithium Ion Cells (Schweiger et al.), DOI 10.3390/s100605604, 2010. Lien
  11. American Chemical Society / PubMed Central: Overcoming the Energy vs Power Dilemma in Commercial Li-Ion Batteries via Sparse Channel Engineering (Kim et al.), DOI 10.1021/acsenergylett.4c01727, 2024. Lien
  12. Springer Nature / PubMed Central: Optimized Multi-Stepped constant current constant voltage fast charging controller for lithium-ion batteries (Magdy et al.), Scientific Reports, DOI 10.1038/s41598-025-25924-2, 2025. Lien
  13. Karlsruher Institut für Technologie (KIT) / Springer Nature: Comprehensive battery aging dataset: capacity and impedance fade measurements of a lithium-ion NMC/C-SiO cell (Luh, Blank; KIT) – Scientific Data, DOI 10.1038/s41597-024-03831-x, 2024. Lien
  14. Energizer Battery Manufacturing Inc.: Nickel Metal Hydride (NiMH) Handbook and Application Manual, Version NiMH02.01, ©2010. Lien
  15. Springer Nature: Extreme fast charging of commercial Li-ion batteries via combined thermal switching and self-heating approaches (Zeng et al.), Nature Communications, DOI 10.1038/s41467-023-38823-9, 2023. Lien
  16. J. Jeevarajan : Limitations of Internal Protective Devices in High-Voltage/High-Capacity Batteries Using Lithium-Ion Cylindrical Commercial Cells. NASA NESC Technical Bulletin 09-02, 2009. Lien
  17. UL (Underwriters Laboratories) : Counterfeit Batteries eGuide. Lien
  18. Données des fabricants de cellules : LG (INR18650-MJ1, -M29, -M26/M26S, INR18650-HE2), Sony/Murata (US18650VTC4, VTC5, VTC6), Panasonic NCR18650PF et Axcom Sub-C (YT2000SCP, YT3000SCP), à titre d’exemples techniques ; Molicel INR21700-P45B ; Samsung INR21700-50E ; Lithium Werks ANR26650M1B ; cellule LiFePO4 IFR32700 (indication du revendeur). Lien
  19. Umweltbundesamt (Agence fédérale allemande de l’environnement) : Lithium-Batterien und Lithium-Ionen-Akkus (Umwelttipps für den Alltag) – piles au lithium et batteries lithium-ion, conseils environnementaux pour le quotidien. Lien
  20. MDPI / PubMed Central: Cause and Mitigation of Lithium-Ion Battery Failure—A Review (Kaliaperumal et al.), DOI 10.3390/ma14195676, 2021. Lien
  21. E-One Moli Energy Corp. (Molicel): INR-21700-P42A – Produktdaten, abgerufen Oktober 2026. Lien
  22. The Electrochemical Society / IOP Publishing: Enhanced Fast Charging and Reduced Lithium-Plating by Laser-Structured Anodes for Lithium-Ion Batteries (Habedank et al.; TU München), DOI 10.1149/2.1241915jes, 2019. Lien
  23. Bayerisches Staatsministerium für Umwelt und Verbraucherschutz / Gewerbeaufsicht Bayern: Merkblatt Sondervorschrift 188 (SV 188), Stand April 2025. Lien
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